我国发展燃料电池abg欧博宜多向近邻学习

中国abg欧博新闻网讯 电池abg欧博已成日本向外界展示其未来abg欧博科技实力的一张名片。总理前不久访日参观丰田燃料电池abg欧博，曾在世界范围掀起起一阵氢风。

大家知道日本对发展燃料电池abg欧博最卖力，殊不知，韩国对发展燃料电池abg欧博也很上心。上周在北京举办的第六届中韩abg欧博产业发展研讨会，众多专家分享了氢燃料电池车产业化经验、共筑未来氢能社会的经验。像中美、中德abg欧博产业发展研讨会一样，中韩abg欧博产业发展研讨会已成为重要的国际abg欧博论坛峰会。自2013年起，该会已经连续举办六届，成为中韩abg欧博行业交流的重要平台。

近些年，我国新能源abg欧博高速发展，一枝独秀，连续三年产销量领军世界。中国纯电动车、燃料abg欧博等新一代新能源abg欧博、车联网、无人驾驶等未来abg欧博的核心变化成为了焦点。截至2018年9月，我国新能源abg欧博保有量达221万辆，其中纯电动abg欧博达178万辆，占新能源abg欧博总量的80%。

但纯电动abg欧博仍面临电池成本过高、续驶里程短和充电不方便等难题。电动abg欧博的发展不可忽视了氢。围绕氢燃料电池车及氢能社会、节能环保的特征，中国政府这两年已在中长期计划下制定并持续宣布相关政策，abg欧博产业及氢设施相关业界也积极参与响应。

现代中国发布的消息称，现代abg欧博燃料电池abg欧博处于国际领先水平，是首批实现氢燃料电池abg欧博小规模量产中为数不多的企业之一。现代abg欧博的新燃料电池车的技术和品质已达到全球顶尖水平，韩国政府为了未来氢能社会建设，积极开展政企讨论。现代abg欧博在其中扮演着韩国最大整车企业的角色。

在10月17日举办的中韩abg欧博产业发展论坛上，中韩专家就在氢燃料电池abg欧博技术研发、零配件量产体系构建以及氢能利用等方面进行经验交流，对中国、全球的燃料电池abg欧博发展很有启发，讨论的内容将为中国abg欧博产业质的发展和范式变化作出贡献，进一步推动两国abg欧博产业之间的友好合作，助力两国abg欧博产业增进理解，共谋合作发展方案。

在世界abg欧博圈，韩国是一个另辟蹊径实现自主发展的abg欧博强国。在21世纪新的abg欧博格局下，在氢能abg欧博领域，现代起亚仍坚持自主研发路线。该企业从20世纪90年代后期正式开始对氢燃料电池abg欧博进行攻关。起亚于2000年率先推出狮跑版燃料电池abg欧博，现代也发布圣达菲版燃料电池abg欧博。2006年，现代发布途胜牌燃料电池abg欧博。

现代abg欧博集团环境技术中心研究委员洪普基介绍，过去20年，现代abg欧博一直致力于对氢燃料电池车进行商业化的推广。2013年，现代推出第一代第一款量产的氢燃料电池abg欧博——途胜。今年3月推出第二代NEXO燃料abg欧博。现代将把燃料电池abg欧博技术应用乘用车、商用车包括卡车、客车及其他一些更广阔的应用领域，为未来的人们提供更加稳健的氢燃料电池车。

中国abg欧博工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在发言中说，韩国在氢能和燃料电池发展的规划上做的非常系统且全面，中国的新能源abg欧博的发展比较快，制度建设上也比较全面。但两国就氢能源的电池规划差距较大。韩国从制度建设上考虑到氢的来源、供给，产品的储备、基础设施的建设等因素。氢燃料在韩国不仅为abg欧博所使用，还有多用途的运用，整个氢能社会的规划，对于中国氢能源abg欧博发展非常有启发。中国就只想到一个领域，实际上它能够应用在很多领域。

氢能燃料电池在电动化转型过程中将会起到越来越重要的作用。电动化是全面的电动化，涵盖了纯电动、插电式和燃料电池。现代abg欧博认为氢能是最终解决方案。持同一观点的研究员级高级工程师程振彪已在两年前完成专著《燃料电池abg欧博——新能源abg欧博最具战略意义的突破口》。

程振彪认为，韩国政府在燃料电池研发基础共性技术上投入巨大，大力发展包括氢能在内的清洁再生能源，政府在2015年已建成18座加氢站，计划2025年、2030年分别建成200、500座加氢站。现代、起亚在发展氢燃料电池方面不断取得新成果和巨大进步，与政府的支持和营造有利于创新的环境有很大关系。受到邻近的日本近来对氢燃料电池abg欧博发展趋于火热局面的影响与感染，韩国民众和政府都加大对本国燃料电池abg欧博事业的关心和支持力度。这很值得国人和业内外人士学习、借鉴。